Pierwsze chwile po wypadku Alonso. Jest wietrznie…
W sieci pokazało się kolejne amatorskie nagranie, pokazujące przebieg akcji ratunkowej na CdBC po wypadku Fernando Alonso. Pierwszą rzeczą, która rzuca się w oczy jest mocny wiatr.
Translate
Powered by Google Translate.
REKLAMA
Kanał RSS
Chcesz być zawsze na bieżąco? Subskrybuj mnie...
Najnowsze wpisy
Najnowsze komentarze
- wierzbiq o Menadżer Roberta rozmawia
- wierzbiq o Czy stoper nadal będzie przyjacielem Kubicy?
- Szumal o Czy stoper nadal będzie przyjacielem Kubicy?
- chmile2k o Czy stoper nadal będzie przyjacielem Kubicy?
- Robert o Menadżer Roberta rozmawia
Archiwum
- Grudzień 2018
- Lipiec 2018
- Czerwiec 2018
- Kwiecień 2018
- Marzec 2018
- Luty 2018
- Styczeń 2018
- Grudzień 2017
- Listopad 2017
- Październik 2017
- Wrzesień 2017
- Sierpień 2017
- Lipiec 2017
- Czerwiec 2017
- Maj 2017
- Kwiecień 2017
- Marzec 2017
- Luty 2017
- Styczeń 2017
- Grudzień 2016
- Listopad 2016
- Październik 2016
- Wrzesień 2016
- Sierpień 2016
- Lipiec 2016
- Czerwiec 2016
- Maj 2016
- Kwiecień 2016
- Marzec 2016
- Sierpień 2015
- Lipiec 2015
- Marzec 2015
- Luty 2015
- Styczeń 2015
- Listopad 2014
- Październik 2014
- Wrzesień 2014
- Sierpień 2014
- Lipiec 2014
- Kwiecień 2014
- Marzec 2014
- Luty 2014
- Styczeń 2014
- Grudzień 2013
- Listopad 2013
- Październik 2013
- Wrzesień 2013
- Sierpień 2013
- Lipiec 2013
- Czerwiec 2013
- Maj 2013
- Kwiecień 2013
- Marzec 2013
- Luty 2013
- Styczeń 2013
- Grudzień 2012
- Listopad 2012
- Październik 2012
- Wrzesień 2012
- Sierpień 2012
- Lipiec 2012
- Czerwiec 2012
- Maj 2012
- Kwiecień 2012
- Marzec 2012
- Luty 2012
- Styczeń 2012
- Grudzień 2011
- Listopad 2011
- Październik 2011
- Wrzesień 2011
- Sierpień 2011
- Lipiec 2011
- Czerwiec 2011
- Maj 2011
- Kwiecień 2011
- Marzec 2011
- Luty 2011
- Styczeń 2011
- Grudzień 2010
- Listopad 2010
(26 Feb 15:35)
Nie widać na torze śladów hamowania.
Czyli poprzednie zdjecia nie były tymi, które mozna było przypisać Alonso.
(26 Feb 15:38)
Auto przetoczyło się już dużo za miejsce uderzenie więc nie zobaczysz śladów hamowania jeśli były, bo nie ma nawet miejsca pierwszego kontaktu z barierą.
(26 Feb 15:43)
OK.
Nie widać kontaktu.
W takim razie czekamy na bardziej “precyzyjny” klip opisujacy to wydarzenie.
(27 Feb 08:32)
Jestem ciekaw czy RBR przekazał McL i FIA obrazy z kamer na samochodzie Vettela, który miał widzieć Alonso podróżującego z zaskakująco niską prędkością.
(27 Feb 08:44)
Do do FIA zapewne tak, ale czy zespoły mają porozumienie regulujące wzajemną pomoc w wyjaśnianiu tego typu podobnych przypadków – nie wiem.
Zresztą bolidy testowane i przygotowywane do pierwszego GP mają nieco więcej czujników i dodatkowych kamer plus zapisy telemetrii.
Oni doskonale wiedzą co się stało…
(27 Feb 11:00)
Bartoszcze nie moze sie jeszcze przestawić na czerwień ;p
(27 Feb 11:33)
@samwieszkto
siła odruchu 😀
(27 Feb 11:53)
Chyba Ferrari…
(26 Feb 15:41)
A wiatr nie jest zbyt silny. Tzn. o takich wartościach siły podmuchu, aby wytrącić bolid z właściwego toru jazdy.
Takie ruchy widocznych drzew sugerują mniej więcej 70 może 80km/h. To nie jest wiatr, króty może zniwelować docisk bolidu i wyniesienie go na ścianę.
(26 Feb 16:50)
zakręt nr 3 czy te późniejsze wymagają sporo docisku. Skoro malutki kanał przy tylnym skrzydle potrafił tak mocno zaburzyc pracą tego elementu, to mocny podmuch wiatru jest na 100% zakłócić pracę całej aerodynamiki. Mamy do tego wszystkiego mocniejsze silniki, z dużym momentem obrotowym i tor, który wymaga dużo docisku. Wersja McLarena i obozu kierowcy jest jak najbardziej możliwa oraz prawdopodobna.
(26 Feb 21:13)
Tym przykładem wskoczyłeś na nieco inny poziom analizy.
Jak rozumiem mówisz o kanale F-duck, który już nie jest stosowany, a jego praca opierała się na konkretnym systemie dającym konkretny efekt przy zastosowaniu konkretnego tylnego skrzydła w konkretnym momencie.
Specjalnie nadużywam słowa’konkretnie’ ze względu na specyfikę wygaszania docisku generowanego przez tylne skrzydło.
A jak rozumiem obecne rozwiązanie nie jest tym samym skrzydłem jak to w onym czasie.
Jego konstrukcja nie może być tak podatna jak tamto rozwiązanie… chociaż nie dokońca można się z moimi słowami zgodzić, bo przecież pewne prawa aerodynamiki nie mogą być lekceważone i ogólne zasady pracy tylnego skrzydłą nigdy sie nie zmieniają biorąc pod uwagę jego podstawowej roli w generowaniu docisku.
Druga sprawa.
A co możemy powiedzieć o pracy przedniego skrzydła?
Ono nic nie znaczy i jest tylko powierzchnią do “zgarniania śniegu”?
Wybacz sarkazm z mojej strony, ale docisk przedniej osi jest raczej rzeczą podstawową. A sama siła docisku jest delikatnie mówiąc … jest cholernie duża.
Generowana siła jest znaczna już od mniej więcej 100 km/h, a bolid przemieszczał się (sugerowano w różnych wpisach z prędkością +/- 150km/h).
Mozna powiedzieć, że podmuch np. 70km/h powinien spowodować problemy. Ale czy mozna przyjąć, ze taki podmuch był idealny ze wzgledu na wytrącenie bolidu z równowagi i skierowanie go na scianę?
(26 Feb 21:34)
Zapomnieliśmy o tym, jak bardzo podatny na zmianę balansu i wiatr są bolidy. Każdy bolid zachowuje się inaczej. Wystarczy spojrzeć na zeszłoroczny bolid Force India. Wystarczył mały wiaterek i samochód zachowywał się zupełnie inaczej i tracił swoje osiągi. Jeżeli MP4-30 jest niestabilny z tyłu a w dodatku czuły na wiatr to nagły podmuch wiatru w połączeniu ze zmieniającym się w tym zakręcie balansem mógł wpłynąć na “wyślizgnięcie” się spod kontroli kierowcy. Oczywiście Alonso jest wielkim kierowcą i nie umniejszam jego doświadczenia i umiejętności, ale taka niespodziewana utrata kontroli nawet jego mogła zaskoczyć. A nawet jeśli zareagował to w pewnych sytuacjach nie da się już wyprowadzić samochodu z poślizgu, niewładności czy przejąć ponownie kontrolę nad nim. Oczywiście ktoś może się ze mną nie zgadzać. Jeżeli jestem w błędzie to mnie wyprowadźcie.
(27 Feb 08:14)
to dokładnie chciałem przekazać w moim poprzednim poście, podając przykład f-ductu. Jak widać kolega wyżej nie pojął tego prostego kontekstu.Dzięki za szersze wyjaśnienie.
(27 Feb 00:13)
Po wariacie, który wypisywał o CFD i tunelu aero w chmurze niewiele jest mnie w stanie zdziwić, ale wiatr zdmuchujący samochód na ścianę to jednak zbyt wiele. Coś w tym wypadku śmierdzi i nie jest to zjarana uszczelka.
(27 Feb 08:23)
Jedyne co tu śmierdzi to Twoja pseudoekspercka wiedzą na temat f1. Z tego co widzę, to mój ostatni prztyczek w nos ukazujący Twoje zerowe pojęcie na temat metod numerycznych w inżynierii, zrobił swoje. Jestem mile zaskoczony, bo biorąc pod uwagę tak mocne zadufanie w sobie, które napompowalo Twoje ego do tak dużych rozmiarów, że kompletnie nie czułes dwuletniego bredzenia na temat Lotusa. Jeżeli poczules ten prztyczek, to jest dla Ciebie jeszcze nadzieja – nie zmarłej jej proszę.
(27 Feb 08:29)
Znakomity sposób na sprowokowanie F…ego do zdemaskowania kolejnego nicka 😀
(27 Feb 10:08)
Ponieważ jestem jedyna osobą, która otwarcie sprzeciwia się pijackiej wersji uprawiania dziennikarstwa jaką prezentuję rzeczony blogger, tylko człowiek z bardzo rozwiniętym zespołem downa nie skojarzyl by sobie nowego nicku na stronie i charakterystycznego poglądu z tą samą osobą. Widać kolego teraz gdzie jest naprawdę Twój rozwój umysłowy… natomiast ekspert zamiast działać w kontrwywiadzie powinien wykazać się swoją wiedzą obalajac moje rzekome bajki, kiedy miał ku temu okazję. Jednak kiedy brakuje wiedzy to ucieka się do prostackimi obelg ;D
(27 Feb 11:30)
Fraczuś, przegapiłeś wątek, w którym mogłeś się wyżyć najbardziej od 5 lat!
A tak liczyłem na Twój popis…
;p
(27 Feb 11:36)
“metod numerycznych w inżynierii”
ooo, hihi
To chyba ten sam świrus- podłapał mądrą frazę, której wprawdzie nie rozumie, ale nadużywa. Post bez _metod_numerycznych_ postem straconym:) !
Uraaaaa, do do chmury!
(27 Feb 12:13)
To jest przypadek kliniczny – jak mu zablokują jednego nicka (jego podstawowy jest już nawet objęty filtrem), zakłada następnego (nie tylko tutaj). Czasem widać od razu, czasem dopiero po trzeciej wypowiedzi 🙂
(27 Feb 21:49)
“Post bez _metod_numerycznych_ postem straconym”
Oj człowiek uczy się przez analogię. Nawet jeśli dziecko się poparzy, to trzeba mu kilka razy przypomnieć, póki rana świeża, czym grozi dotykanie gorących rzeczy. Tutaj mamy podobnie, trzeba Ci na świeżo przypomnieć kilka razy abyś nie udzielał się w tematach, o których nie masz pojęcia 😀
“To chyba ten sam świrus”
Nie wiem czy z przykrością, czy z radością ale muszę Ci oznajmić – myliłem się. Zawsze sądziłem, że Twój guru, ekspert, fundament Twojej wiedzy o F1, jest odrobinę od Ciebie bystrzejszy. Tutaj nam pokazał niemal równy z Twoim poziom. Może papierek ma ładniejszy ale zawartość jest tak samo kiczowata.
(27 Feb 21:52)
*druga część skierowana do @bartoszcze
(28 Feb 00:22)
Czyli taki czubek wędrowniczek?
Tacy też się przydają. Solidnie się uśmiałem z tych chmur i metod numerycznych:)
(28 Feb 07:04)
Twoja głupota też Cię śmieszy ? To super, bo miałem Cię za sztywnego bufona :D. Pisz więcej tych pseudo-eksperckich teorii, to będzie z całą pewnością weselej.
(27 Feb 15:04)
@bartoszcze
Twoja dywagacja -> (27 lut 08:32) była tak sugestywna, że jestem zdziwiony brakiem spostrzegawczości ze swojej strony he he he))
(27 Feb 16:44)
Skoro Hamilton po przejściu do Merca potrafił z przyzwyczajenia zjechać do boksu McLarena, to czemu ja nie mogę z przyzwyczajenia użyć zbitki Vettel-RBR? 😉
(27 Feb 21:13)
Massa, Button, Lewis, zobacz w jakim zacnym kręgu jestes 😉
(27 Feb 21:47)
Jasne, że możesz… w pewnym sensie jesteś bohaterem anegdoty, która wbrew pozorom może aspirować do “Oscara”… a moja skromna osoba będzie zaświadczać, że anegdota jest prawdziwa i niesie głęboką naukę dla nastepnych pokoleń fanów F1 😀
OK.
W sumie jestem nieco podekscytowany tym wszyskim 🙂
Dobrej nocy wszystkim.