Nowe zasady gry

Opublikowany przez 10 Jul 2013 | Komentarze: 7

Międzynarodowa Federacja Samochodowa zatwierdziła zmiany regulaminu technicznego na sezon 2014. Choć nowe silniki stanowią ogromną część planowanej rewolucji, to jednak znajdziemy również kilka innych, niezwykle istotnych zapisów, które z pewnością nie pozostaną bez wpływu na projekty przyszłorocznych bolidów. Poniżej znajdziecie streszczenie tego, co FIA zamknęła w 87 stronach regulaminu.

– szerokość przedniego skrzydła została zmniejszona z 180 cm do 165 cm,

– maksymalna wysokość czubka nosa to 18,5 cm,

– maksymalna wysokość nosa 52,5 cm,

– maksymalna wysokość nadwozia 62,5 cm,

– możliwość stosowania paneli maskujących na nosie,

– silniki 1,6 litra V6 z turbodoładowaniem, ograniczenie przepływu paliwa, ograniczenie obrotów do 15 000 RPM,

– zastosowanie ERS (następca KERS), dodatkowe 150 koni mechanicznych dostępne przez około 33 sekundy na każdym okrążeniu,

– ze względu na ERS dopuszczono do użytku systemy kontrolujące pracę tylnych hamulców,

– zużycie paliwa w czasie wyścigu nieprzekraczające 100 kilogramów,

– osiem przekładni w skrzyni biegów, zatwierdzone przed rozpoczęciem sezonu, możliwość zmiany przekładni w trakcie sezonu,

– pojedyncza rura wydechowa umieszczona centralnie z tyłu bolidu 17-18,5 cm za tylną osią oraz na wysokości 30-52,5 cm, ostatnie 15 cm rury musi być skierowane w górę pod kątem 5 stopni, za wylotem rury nie może się znajdować żaden element nadwozia,

– zakaz używania dolnego elementu tylnego skrzydła (tzw. beam wing), małe elementy w tym obszarze, tzw. siedzenia dla małpki nadal mogą być używane,

– płytszy górny płat tylnego skrzydła,

– skuteczniejszy DRS, szerokość szczeliny po otwarciu została zwiększona z 5 cm do 6,5 centymetra,

– wprowadzono nowe struktury zderzeniowe,

– dostawca opon może zmienić specyfikację w trakcie sezonu bez konieczności uzyskania zgody zespołów,

– minimalna waga bolidu wynosi teraz 690 kilogramów.

Oprócz zmian w regulaminie technicznym, kilku znaczących zmian doczekał się również regulamin sportowy. Podobnie jak poprzednio poniżej znajdziecie najważniejsze zmiany podane w bardzo przystępnej i przejrzystej formie.

– wprowadzono system punktów karnych dla kierowców,

– dodano możliwość testowania w trakcie sezonu, cztery dwudniowe sesje,

– zlikwidowano testy dla młodych kierowców oraz testy na prostej,

– ograniczono liczbę dni przeznaczonych na jazdy promocyjne (2),

– wprowadzono poważne ograniczenia dotyczące wykorzystania tunelu aerodynamicznego oraz technologii CFD,

– dodano jeden komplet opon, który zespół musi wykorzystać w czasie pierwszych 30 minut pierwszej sesji treningowej,

– ograniczono ilość jednostek napędowych (5) oraz skrzyń biegów (6) możliwych do wykorzystania w trakcie sezonu, przekroczenie limitu będzie wiązało się z karami.

Powyższe zapisy stanowią jedynie zarys czekających nas zmian, a pełne ich znaczenie poznamy dopiero podczas pierwszych zimowych testów, które rozpoczną się nieco wcześniej niż zwykle, bo już w styczniu. Przy okazji warto rzucić okiem na na pierwszy szkic bolidu, wykonany według nowych zasad, przez Craiga Scarborough.